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第六章 第一節
禁運與工業化
作者:劉智鵬

第二次世界大戰時,香港在日軍攻擊和盟軍反擊下,多處地方受到破壞。戰後,香港政府專注於重建及發展海港經濟。

圖1:1956年從香港島遠眺維多利亞港

圖1:1956年從香港島遠眺維多利亞港

圖2:1963年從香港島山頂遠眺維多利亞港

圖2:1963年從香港島山頂遠眺維多利亞港

圖3:1965年從九龍遠眺維多利亞港

圖3:1965年從九龍遠眺維多利亞港

禁運

第二次世界大戰後,全球旋即捲入另一戰場 ── 1950年的韓戰。由於中國在韓戰中是北韓的盟友,美國與聯合國因此敦促其他國家對中國實施禁運。香港作為英國殖民地,亦嚴格控制出口戰爭物資到中國。

禁運前,香港是中國入口外國貨物的中介,中國是本地航運業的主要貿易對象。另一方面,香港須依靠中國的食品供應,例如牲畜及乾貨等。1938年香港與中國的貿易佔香港貿易總額達40%,可是14年後該份額急跌至只有20%[1],所涉金額僅為13.5億港元。[2]政府數據顯示,相較1951年,1952年總出入口數字下降了28.2%。[3]因此,禁運政策對香港經濟與市民生活均造成嚴重打擊。

1938至1952年期間中國在香港整體貿易所佔的比率

1938至1952年期間中國在香港整體貿易所佔的比率[4]

雖然如此,禁運亦為香港航運工業的發展提供機遇。即使殖民地政府對出口加設諸多限制,香港商人與船東仍能通過不同渠道與中國進行貿易,其中曹文錦與霍英東的成就尤為突出。曹文錦擴展其船隊與航運公司;霍英東則以運送鐵板、汽油與其他物資到內地而成為著名企業家,得到中國政府的讚賞。

香港實現工業化

香港在戰後實現工業化並非單純因禁運所致。由於中國政局與社會環境不穩,大量華人(尤其是上海的工業家)相繼移民香港。這些工業家帶同資金與技術來港重建業務。直到1960年,香港設有超過800家紡織工廠與600家服裝工廠,兩個行業的僱員人數達10萬人,佔香港總勞動人口五分之一。[5]此外,另一較新型工業是塑膠業,主要製造膠袋與雨衣等用品,佔香港製品出口達12%。[6]外國市場對有關產品的需求龐大,大大刺激了航運業的發展。

圖4:1956年貨運帆船在香港工業化早期常被用於貿易活動

圖4:1956年貨運帆船在香港工業化早期常被用於貿易活動

香港出入口數字 (1950 – 1970年)

香港出入口數字 (1950 – 1970年)[7]
(單位:百萬港元)

自1950年代中期起,出入口數字顯著上升,工業化亦衍生了眾多本土需求。在不同的船種中,蒸汽船及機動船最受歡迎,船塢因而須提升設施,以提高造船能力。同時,由於大型遠洋船隻開始在香港停泊,船塢亦須改善維修設備,以滿足遠洋船的需要。因此,太古船塢與黃埔船塢皆將其設施升級,同時聘用大量勞工,為大量註冊工人提供造船與修船的工作機會,使航運工業蓬勃發展。[8]此外,由於遠洋船進出香港頻繁,保障香港港口的航行安全變得更為重要。港口設施(如航道、錨地與浮標等)須與時並進,進一步促進了海港發展。

圖5:工人於帆船上卸貨是1955年灣仔海邊常見的貨物處理手法

圖5:工人於帆船上卸貨是1955年灣仔海邊常見的貨物處理手法

受惠於對航運服務及船隻的龐大需求,香港於1950至1960年代實現了工業化,出口貿易蓬勃發展。下圖顯示在這段期間進入香港的船隻數目及噸位。自1950年代初期起,在中國政局不穩和禁運的影響下,船隻數量以至噸位皆有所下跌。其後,各種工業開始發展,有關數字才急速回升。[9]由於航運是運送成品到海外市場的重要途徑,此上升趨勢亦顯示出航運業對香港實現工業化的貢獻。

數據取自1949至1966年的海事處周年報告

(數據取自1949至1966年的海事處周年報告)

註釋

  • [1]
    李宗文:《香港進出口貿易手冊》,中卷(香港:工商觀察社,1954),頁2。
  • [2]
    盧受采、盧冬青:《香港經濟史》(香港:三聯書店(香港)有限公司,2002),頁199。
  • [3]
    經濟導報社:《香港經濟現況與出路》(香港:經濟導報社,1953),頁2。
  • [4]
    李宗文:《香港進出口貿易手冊》,中卷,頁2。
  • [5]
    賀弘景:《香港的昨天、今天和明天》(北京:世界知識出版社,1994),頁162。
  • [6]
    盧受采、盧冬青:《香港經濟史》,頁209。
  • [7]
    同上,頁212。
  • [8]
    T. N. Chiu, The Port of Hong Kong, (Hong Kong : Hong Kong University Press, 1973), p. 94.
  • [9]
    Marine Department Annual Departmental Reports, 1949-66.
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