香港地理位置優越，得天獨厚。這�堮藄埸觼M，除了每年夏季受到三數個熱帶氣旋影響外，海港內大致風平浪靜。

就海運而言，香港沿�荅]江流域可上通廣西貴州，下達南中國海。我們又位於東亞的中央，無論北上前往日本、韓國、中國黃海沿岸港口，或南下加坡和曼谷等地，航程距離也相差不遠。

這些地利使香港得以發展成為亞洲的國際貿易中心。過去十年間，香港曾八次獲得全球最繁忙貨櫃港的美譽，而本港的貨櫃吞吐量現仍在持續上升。二○○五年，遠洋輪船訪港數字亦上升接近一成。

香港水域深度夠，是船隻來往深圳蛇口、赤灣及鹽田港的必經之道。每年使用此航道的船隻達 10 , 000 艘。而深圳近年已冒升為世界第四大貨櫃港，與香港的貨櫃運輸加起來，兩地一帶的水域已成為世界最繁忙的海上航道。

隨�茬f櫃業的迅速發展，貨櫃船的體積亦日益龐大。例如將於本月十五日訪港的世界最大貨櫃船 Emma Maersk 號，便長達 400 米，�� 56 米，足以容納五個足球場。此等新船全部設計先進和全電腦化，配有最新的電子航行、定位及雷達追蹤設備。它們進入香港時，海事處即會為它們提供所需的高質素航道服務。

為了確保香港水域內船隻航行安全和運行順暢，海事處實行多項措施來執行綜合海上交通管理，包括海港巡邏，提供船隻航行監察服務（透過雷達網絡可同時監察 4, 000 艘正在移動，和 1, 000 艘停泊中的船隻）、設置繫泊浮泡、以及嚴格執行主要國際海事公約。

當遠洋輪船抵港後，海事處的測量員便進行港口國監督檢查工作，以確保它們符合國際安全、保安、環保及操作準則。

二○○五年，海事處檢查抵港遠洋船隻合共 500 次，其中 85 艘因未達標而被扣留，�茈O須加以糾正。

香港船舶註冊事務，亦由海事處負責。目前，註冊船舶已達 1, 100 艘，合共 3,100 萬總噸，使香港名列世界最主要航運中心之一。其中最大的註冊船隻為一艘可運載 310 , 000 噸原油的巨型油輪。我們對這些船隻進行有效品質管理，確保它們在安全、環保、海員福利和航海保安各方面，均能達到國際標準。

海事處的另一重要任務，就是為 14 , 000 艘本地船隻，和每年 210 , 000 艘在本港水域營運的內河及沿岸船隻提供各類航運服務，包括船隻設計審批、船隻檢驗、海員註冊和海事保險。海事處轄下的巡邏隊與其他政府部門如水警，一起密切合作，執行船舶交通管理的工作。

本處最近已向立法會提交商船（本地船隻）條例的附屬規例，希望可在年尾生效，以進一步加強本港水域的航行安全。

本處海上救援協調中心負責統籌港水域及南海主要水域範圍以內（涉及海區約 45 萬平方海里）發生的海上遇險事故的搜救工作。遇有事故時，協調中心會聯同其他政府部門，以及內地與其他國家的救援單位，進行搜救行動。

今日八月三日及四日颱風派比安吹襲期間，該協調中心動員其他搜救單位，兩次出動到香港西南面上川與附近海域，拯救兩艘遇險躉船上的 91 名內地船員。我們這個精英部隊的高度專業和人道主義精神，獲得國家領導人的讚許，特派交通部副部長黃光耀專程來港，轉達中央對特區政府和參與營救行動部隊的感激。

海事處同時致力保持香港水域清潔。我們提供海上垃圾收集服務，並擬備應變計劃，確保有效地應付港內的船隻溢油事故。同時我們準備立例將有關管制海上垃圾及船隻廢氣排放的國際法例引入香港。

我們自當秉承海事處的使命宣言：「同心協力，促進卓越海事服務」，繼續努力，以鞏固香港的世界級樞紐及物流港地位。

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